세이부 다마코선
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1. 개요
세이부 다마코선은 일본 도쿄도에 위치한 세이부 철도의 철도 노선이다. 총 9.2km 구간에 7개의 역이 있으며, 전 구간 단선으로 운행된다. 모든 열차가 각 역에 정차하는 보통 열차로, 고쿠분지 역과 다마코 역 사이를 왕복 운행하는 것이 기본이다. 과거에는 하이지마선 및 신주쿠선으로의 직통 열차도 운행되었으나, 현재는 일부 제한적으로 운행된다. 1928년 고쿠분지-하기야마 구간 개통을 시작으로 여러 차례 연장 및 개량을 거쳤으며, 2021년 다마코역으로 역명을 변경했다.
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| 세이부 다마코선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 이름 | 세이부 다마코 선 |
| 로마자 표기 | Seibu Tamako-sen |
| 노선 색상 | 금색 (#FFD700 또는 #fdbc00) |
| 노선 기호 | ST |
| 노선 종류 | 통근 열차 |
| 노선 시스템 | 세이부 신주쿠 선 |
| 상태 | 운영 중 |
| 지역 | 간토 지방 |
| 기점 | 고쿠분지 역 |
| 종점 | 다마코 역 |
| 역 수 | 7개 |
| 개업 | 1928년 4월 6일 |
| 전체 개통 | 1936년 12월 30일 |
| 소유자 | 세이부 철도 |
| 운영자 | 세이부 철도 |
| 사용 차량 | 세이부 101계 전동차 및 세이부 3000계 전동차 (과거) , 세이부 9000계 전동차 (현재) |
| 노선 길이 | 9.2 km |
| 전철화 방식 | 직류 1,500 V 가공 전차선 방식 |
| 최고 속도 | 100 km/h |
| 최소 곡선 반경 | 160 m |
| 최대 경사 | 22.5 ‰ |
| 운영 정보 | |
| 폐색 방식 | 자동 폐색식 |
2. 노선 정보
노선 거리(영업 킬로미터): 9.2km
세이부 다마코선은 모든 열차가 각 역에 정차하는 보통 열차로 운행하며, 주로 다마코역과 고쿠분지역 사이를 운행한다. 일부 열차는 하기야마역에서 시종착한다.[1]
궤간: 1067mm
역 수: 7개 역 (기점, 종점역 포함)
복선 구간: 없음 (전 구간 단선)
전철화 구간: 전 구간 (직류 1500V 가공 전차선 방식)
폐색 방식: 자동 폐색식
최고 속도: 100km/h[5]
3. 운행 형태
이 노선은 히토츠바시가쿠엔역과 하기야마역을 제외하고 단선으로 운행하며, 이곳에서 운행 중인 열차는 서로 교행한다. 정기 열차는 각역 정차만 운행한다. 2013년 3월 16일 시간표 개정 이후 원맨 운전 열차가 주를 이루고 있다.[6] 기본적으로 고쿠분지역 - 다마코역 구간을 운행하며, 고쿠분지역 - 하기야마역 및 하기야마역 - 다마코역 구간 운행 열차도 있다. 낮 시간대에는 전 구간 운행 열차가 매시 3편, 고쿠분지역 - 하기야마역 구간 열차가 매시 3편씩 교대로 운행되어, 고쿠분지역 - 하기야마역 간 10분 간격, 하기야마역 - 다마코역 간 20분 간격으로 운행된다.
과거 하이지마선 및 신주쿠선 직통 열차가 많았으나, 2022년 현재 평일 1왕복, 주말 및 휴일 4왕복(부정기 운행)으로 제한된다. 하이지마선 직통 열차는 평일 이른 아침 고다이라역 발 다마코역 행, 다마코역 발 세이부 신주쿠역 행 각역 정차가 각각 1편씩 정기 운행된다. 주말 및 휴일에는 아침 다마코 발 고다이라행 각역 정차, 세이부 신주쿠 발 다마코행 급행, 저녁 다마코 발 세이부 신주쿠행 급행, 고다이라 발 다마코행 각역 정차가 각각 2편씩 부정기 운행된다.
세이부엔 유원지 방문객 및 세이부 돔 이벤트 관객 수송을 위해, 야구 경기나 콘서트 개최 시 고쿠분지역 - 하기야마역 구간 운행 열차를 다마코역까지 연장 운행하거나, 부정기 열차로 세이부 신주쿠역 - 다마코역 간 급행(주말 및 휴일만)과 고다이라역 - 다마코역 간 각역 정차가 운행된다.
3. 1. 과거의 운행 형태
2013년 3월 15일까지 세이부 다마코선은 국분지역 - 하기야마역 구간 왕복 운행과 세이부유원지역에서 하기야마역을 경유하여 하이지마선의 고다이라역까지 직통 운행(일부는 신주쿠선 세이부신주쿠역까지 운행)하는 두 계통으로 나뉘었다. 평일 아침에는 국분지역 - 히토츠바시가쿠엔역 간 구간 열차도 운행되었다.[7]
하이지마선·신주쿠선과 직통하는 급행도 정기 운행되었으나, 평일 급행은 하기야마역에서 편성 분할·병결을 하다가 점차 축소되어 2013년 3월 16일 시간표 개정으로 폐지되었다. 같은 날 평일 아침 세이부신주쿠역행 급행에 있던 여성 전용 차량도 폐지되었다. 2016년 3월 26일 시간표 개정으로 토요일·공휴일 세이부신주쿠역 - 세이부유원지역 간 급행이 부정기화되면서,[7] 하이지마선·신주쿠선 직통 정기 운행 급행은 사라졌다.
1996년 시간표 개정 전에는 야구나 이벤트 개최 시에만 국분지역 - 세이부유원지역 간 직통 운전하는 "준급"이 있었다. 하기야마역 - 세이부유원지역 구간은 통과 운행했다. 원래 "급행"이나 "쾌속급행"으로 해야 했지만, 이미 급행과 쾌속이 하기야마역 - 세이부유원지역 간 각 역에 정차하도록 설정되었고, 쾌속급행은 국분지역 - 하기야마역 간 급행 운전용으로 예약되어 있었기 때문에, 해당 구간에 설정되지 않았던 준급을 임시로 사용했다.
1998년 시간표 개정 전에는 부정기적으로 하기야마역 - 세이부유원지역 간 구간 운전 열차로 "쾌속급행"이 있었다. 중간 정차역은 없었지만, 이후 야사카역·무사시야마토역에도 정차했다. 주로 세이부 라이온즈 구장(당시)에서 야구나 이벤트가 열릴 때 세이부신주쿠역 발 직통 열차로 운행되었고, 임시로 고다이라역 - 세이부유원지역 간에서도 운행되었다. 당시 다마코선의 홈 유효 길이 문제로 4량 편성으로 운행되기도 했다.
4. 차량
세이부 철도 다마코선에는 과거 다양한 종류의 차량이 운행되었다. 국분지 - 하기야마 구간은 고쿠분지역 홈 유효 길이가 짧아 20m급 4량 편성이 들어올 수 없어, 17m급 3량 편성 차량이 주로 사용되었다.[8] 1990년 6월, 국분지역 홈 이전으로 351계가 은퇴하고 세이부선 전체 냉방화율 100%를 달성했다. 이후 401계, 701계, 801계 등으로 교체되었다가 1996년에 101계로 통일되었다.
1998년 11월부터 국분지 - 하기야마 구간에서 원맨 운전이 시작되면서 신 101계 원맨 차량이 투입되었다.[10][11] 2008년부터 신 101계 원맨 차량이 추가 투입되어 2013년 3월부터 전 노선에서 원맨 운전이 이루어지고 있다.[12]
2021년 국분지역 스크린도어 설치를 위해 2020년부터 2021년에 걸쳐 9000계 5개 편성이 4량·원맨화 개조를 거쳐 투입되어 신 101계 원맨 차량을 대체했다. 이 과정에서 신 2000계가 대행 운전을 하기도 했다.[13][14] 현재는 4도어 차량만 운행되고 있다.
원맨 운전 개시 후에도 운용상의 이유로 신 2000계 등 원맨 비대응 차량이 들어오는 경우가 있는데, 이 경우에는 차장이 승무한다.
하기야마 - 다마코 구간에는 8량 편성의 직통 열차가 운행되며, 세이부 신주쿠선 차량도 운행된다.
4. 1. 현재 차량
9000계 (원맨 운전 차량): 직통 열차를 제외한 모든 열차에 사용된다.[13] 2020년부터 2021년에 걸쳐 9000계 5개 편성을 4량·원맨화 개조를 거쳐 투입하고, 신 101계 원맨 차량 6개 편성을 대체했다.[13]신2000계 (4량 편성): 차량 부족 시 차장 승무 형태로 운행된다.[14]
2000계, 20000계, 30000계: 하이지마선·신주쿠선 직통 열차에 사용된다.
（2020년 8월 1일 야사카역 - 무사시-다이와역 간）
4. 2. 과거 차량
401계(초대) ( ~ 1973년)[15]451계 ( ~ 1984년)[15]
551계・571계 ( ~ 1988년)[15]
351계 ( ~ 1990년)[15]
401계 (2대) ( ~ 1996년)[15]
701계・801계 (1990년 ~ 1996년)[15]
구 101계 ( ~ 2008년)[15]
신 101계 ( ~ 2021년) - 고쿠분지역 스크린도어 설치에 따라 2021년 2월 22일 운행 종료.[15]
10000계 - 미스터리 트레인으로 입선 실적이 있다.[15]
52석의 행복 - 특별 운행 시 하기야마 - 다마코 간으로 입선하는 경우가 있다.[15]
4. 3. 도입 예정 차량
도큐 9000계(세이부에서의 형식은 미정)는 2025년 이후 서스테나 차량으로 도큐 전철에서 양도받아 투입될 예정이다.[16]5. 역사
1928년 4월 6일, 다마코 철도가 고쿠분지 - 하기야마 구간(4.4km)을 개통하였다. 1930년 1월 23일에는 하기야마 - 무라야마 저수지 역(가)(현재의 무사시야마토) 구간(3.6km)이 개통되었고, 동시에 전철화(직류 600V)되었다. 1936년 12월 30일에는 무사시야마토 - 무라야마 저수지 역(현재의 다마코) 구간(0.9km)이 개통되었다.
1940년 3월 12일, 다마코 철도는 무사시노 철도와 합병되었다. 1958년 9월 16일에는 하기야마 - 다마 호 역(현재의 세이부 유원지 역) 구간이 1500V로 승압되었고, 신주쿠선과 직결 운행을 시작하였다. 1961년 9월 21일에는 고쿠분지 - 하기야마 구간도 1500V로 승압되어 전 구간 승압이 완료되었다.
1990년 6월 24일에는 고쿠분지 개량으로 영업 거리가 0.1km 단축되었다. 2013년 3월 16일부터 전 노선에서 원맨 운전이 시작되었으며, 2021년 3월 13일에는 세이부유원지역이 다마코역으로 개칭되었다.
원래 이 노선은 쓰쓰미 야스지로의 하코네 토치가 소유한 고다이라 분양지의 수송 수단으로 고쿠분지-고다이라 간 철도 면허를 취득한 것이 시작이었다. 이후 1927년 완공된 무라야마 저수지로 연장하는 면허를 취득, 자회사인 다마코 철도에 의해 개업한 노선이다. 1940년 무사시노 철도(현 세이부 철도의 전신)와 합병되었다.
5. 1. 역 목록
(km)(km)
JR 동일본 주오 쾌속선
(하이지마선 경유 신주쿠선 세이부 신주쿠역까지 직통 운전)